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匿名 最佳答案
目前，除一些重點工程后臺上料采用自動秤量外，大部分工程仍采用手推車裝運砂石，長期沒有解決砂石過秤的問題。有的操作人員對過秤的道理不夠清楚，只圖省力，而不過秤是不對的。
配合比是按生料的重量計算。為保證用料的準確性，用料必須過秤，這是顯而易見的道理。但為什么配合比用重量比不用體積比？有為什么用料不允許采用所謂“標準車”的辦法？（“標準車”指按車稱料后，將料刮平，在車箱側面畫線標記，以后就以此線為準裝料的辦法）其主要原因是由于某些客觀因素，使體積和重量之間產生差異。如砂子的體積受含水率的影響較大時，同樣重量的砂子因含水率不同而體積不同。當含水率較小時，體積隨含水率的增加而增加。如含水率為5%~6%時，其體積約增加30%，這是由于砂粒表面包裹著水膜，具有表面張力，致使砂粒與砂粒之間不能緊緊靠在一起，從而增加里砂的空隙率，致使體積膨脹。若繼續增大含水率，體積反而回縮，處于這種臨界狀態的砂的含水率，稱為“飽和面干”（見圖4）由此可見：若按體積比用料，會出現很大差錯。
石子的體積受其顆粒外形、粒經、互相填充擠實等情況的影響甚大，尤其在受有振動（+如裝車、運輸等的振動）時最為顯著（見圖5）同眼重量的石子，當石子具有適宜的外形和粒經，石子間的空隙被填充密實時，空隙率小，體積也最小。從以上的分析可以看出：按體積計算配合比或按體積配制混凝土，都是不科學不可靠的，必須以重量為準，并做到車
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